在賽車(chē)運動(dòng)中，賽道上的每顆螺絲每項調整，都必須完美配合，特別是高負荷強烈振動(dòng)及高溫的狀態(tài)下，我們需要充分了解專(zhuān)業(yè)賽車(chē)運動(dòng)中賽車(chē)數據的重要性，輸出軸的動(dòng)態(tài)扭矩及轉速數據的測量需要用到動(dòng)態(tài)扭矩傳感器，要求動(dòng)態(tài)扭矩傳感器免于磨損且非常堅固。德國生產(chǎn)的·NCTE動(dòng)態(tài)扭矩傳感器，直接位于車(chē)輛的動(dòng)力傳輸軸上。這使我們能夠測量和優(yōu)化加速輔助裝置（彈射起步）、循跡控制、差速器調校、發(fā)動(dòng)機操縱以及空氣動(dòng)力學(xué)。

   并且德國生產(chǎn)的·NCTE動(dòng)態(tài)扭矩傳感器所需空間很小，可以將測量線(xiàn)圈直接安裝在離合器分離器中，以測量扭矩。為實(shí)現這一目的，提供了各式各樣的傳感器外殼設計，如半殼體或測量套筒。

 紅牛KTM MotoGP廠(chǎng)隊使用NCTE動(dòng)態(tài)扭矩傳感器來(lái)測量變速箱輸出端的扭矩和轉速——輸出軸本身成為主傳感器，大幅節省了空間。在軸內NCTE微型傳感器完全無(wú)接觸地監測磁場(chǎng)變化。微型傳感器的重量?jì)H有幾克，因此，KTM無(wú)需改變其原始設計。通過(guò)NCTE動(dòng)態(tài)扭矩傳感器，賽車(chē)隊能實(shí)時(shí)讀取傳感器數據，進(jìn)行相應的賽車(chē)性能優(yōu)化，并在比賽中監測變速器的狀況。

易于安裝

格外節省空間——您的原始設計將不受影響t

非接觸式測量——免于磨損及維護

即使在強烈的振動(dòng)下也能進(jìn)行精確的測量

小巧而緊湊（30毫米x 8毫米）

可與所有常見(jiàn)的監測系統兼容（控制器局域網(wǎng)、USB、模擬）

可與典型的賽車(chē)運動(dòng)鋼材類(lèi)型配合間隙

主傳感器無(wú)需額外增添重量

耐受低溫及高溫，在-40℃和120℃之間平穩運作